最近，你的快递送上门了吗？日常生活中，除了京东和顺丰，快递不送货上门似乎已经是一件“约定俗成”的事情。通达系、极兔等绝大多数快递公司，都会默认将包裹放到快递驿站或快递柜。
距离双11还有一个多月的时间，包裹战役已经提前打响了。与往年的价格战不同，今年快递业的风，吹向了“最后一公里”的服务战。菜鸟、顺丰、京东物流等多家快递公司纷纷升级服务政策，聚焦送货上门等行业痛点，“快递不上门必赔付”更是一度登上微博热搜。
当“网购”被列入中国的“新四大发明”之一，快递就与每个人的日常生活无法切割了。很长的一段时间里，快递行业的发展就是一部价格战的“血泪史”，各家快递公司秉着“宁愿累死自己，也要饿死同行”的态度大杀四方。
你可能不知道，快递一开始是暴利行业，平均一票70元。这才有了老大哥顺丰，以及桐庐帮通达系的创业故事。只不过，很长一段时间这行的门槛不高，动不动就陷入价格厮杀，硬生生将派件费越打越低。
2020年，从海外市场转战国内的极兔，把价格战的这潭水搅得更浑了，直接将快递砍到了1块钱——业内公认的成本极限。
为什么你买9.9元的一件小饰品都能包邮呢？价格战打得最凶猛的是义乌小商品市场，那里的快递费只要每单8毛，就能发全国。而这样的价格，基本上意味着快递公司“做一件亏一件”。
价格战带来了两个结果，一个是降低网购成本，商家愿意让利包邮，促进消费者下单；一个是随着终端配送压力增加，收入被压缩的小哥在最后一公里的服务的品质一下子就下降。最典型的就是快递小哥不再送货上门，而是通过一条短信就让大家从“收快递”变成了“取快递”。
去年，国家及各地方相继出台政策，要求快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。效果也很明显，单票价格持续上涨成为今年快递行业发展的主旋律。上半年，含顺丰、京东物流、中通等在内的6家快递公司业绩都实现不同幅度的增长，背后是各快递公司的“量价齐升”。
可以说，极兔发起的价格战彻底让快递行业知道了价格底线在哪儿。既然价格上卷不动了，那就只能卷服务、卷研发了。随着双11的临近，打通快递服务的“最后一公里”成为各大快递公司竞争的新战场。
9月5日，顺丰宣布在全国50个主要大中城市承诺“派件不上门，承诺必赔付”，并逐步向全国展开。而在此前的2022菜鸟开放周上，CEO万霖宣布菜鸟今年面向客户和消费的人将重点做好送货上门服务，这也是接下来菜鸟的第一个任务。其实早在2020年10月，菜鸟就曾联合天猫超市推出“送货上门，不上必赔”，近期又把这个承诺扩大到了天猫国际的订单。
除了上门服务，关于快递“最后一公里”的其他服务同样卷起来了。菜鸟近期还在试点时效提升，在杭州、成都等城市推出次晨达，很多订单半夜12点前下单，次日中午12点前就可以送到，还在物流详情页面增加了“催促配送”的按钮，超时配送，点一下立即赔付。
这两天，京东面向个人寄递场景推出的全新保价服务“全额保”，全额保、足额赔，专人处理、最快24小时极速到账。明眼人一看就知道，针对的是前阵子顺丰保价不100%包赔的事件。
看到京东物流这么“仗义”，这两天顺丰也紧跟着公布消息，升级保价服务：定损无忧，时效无忧，赔付无忧。
你看，无论是哪方面，只要有一家卷起来，就有另一家跟着卷。这些年，快递行业相爱相杀的主旋律一直没变。
一直以来，送货上门的服务是京东、顺丰的优势，对其他物流公司来说，不是不愿做或不屑做，而是根本没办法做。
末端物流配送一直以来都是中国电商物流的难点和痛点，要实现送货上门的服务，其增加的成本很可能让物流公司无利可图。最直接的一点是，对快递小哥来说，工资是按收发的快件数量计算的，数量决定了收入，“送上门”这样提升服务质量的事反倒会影响收入。
所以，派送上门最后变成了算术题。即谁来送，以及谁出钱？对这个问题，各家快递公司给出的答案并不一样。
京东由于电子消费产品较多，客单价高，上门派送也为自营商品提供了更高的附加值。
从此前菜鸟公开的消息可知，由菜鸟驿站提供的送货上门服务，其间产生的派送费用由多方分摊。
所以，对多数处于微利的快递公司来说，以推高成本为代价实行派送上门是不小的考验。
在2017年的一次访谈中，刘强东在谈到对未来快递行情的发展前途看法时，表示在经过激烈竞争后，未来快递行业只会剩下顺丰和京东。
是不是只剩下顺丰和京东不太好说，但随着快递高质量服务时代到来，送货上门是大势所趋。这次菜鸟主推多种方式送货上门，通达系也争先恐后提升末端服务，多出来的成本如何消化？
事实上，快递行业已从价格战走向资本战，各快递公司都试图通过资本运作来进一步提升物流能力和夯实市场占有率。比如说背靠拼多多的极兔，通过收购百世拿下淘系的订单，京东增持了达达集团、收购了德邦，顺丰收购了嘉里物流，圆通收购了先达国际等。
不过，不管怎么说，“服务战”“研发战”才是最好的商战，快递的高质量增长获益的是我们每个人。