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飞行汽车、低空出行行业已成为相关科技公司、初创企业和资本竞相争夺的新赛道。据不完全统计，截止2021年，全世界内已有超过200家企业或机构在研发飞行汽车产品，约有420种型号，大多分布在在美国和欧洲地区。截止目前，全球已经有6家eVTOL企业登陆股票市场，有4家成为了独角兽企业。目前布局飞行汽车赛道的主要有四类企业，包括飞机制造商、汽车制造商、科技公司、飞行汽车制造商。
飞机制造商。全球巨头波音、空客，以及通航飞机公司贝尔德事隆（Textron）等均在进行研发布局。波音成立子公司极光飞行科学Aurora Flight Sciences，另外收购勇于探索商业模式的公司Wisk Aero并投资4.5亿美元。德事隆（Textron）集团收购蝙蝠（Pipistrel）飞机公司并推进其货运eVTOL飞机项目，并设立电航（eAviation）子公司推出客运eVTOL飞机。在欧美大型航空公司如美联航、达美航空、维珍航空等也通过投资初创企业、预定订单、合作设立空中出行公司等方式来进行布局。
汽车巨头。传统跨国车企如大众、丰田、本田、现代（Supernal）、通用、戴姆勒、奥迪、Stellantis、阿斯顿·马丁、铃木等均在布局，部分企业设立飞行汽车子公司或事业部，部分则使用投资参股初创公司以及合作生产方式，如丰田向美国Joby Aviation投资3.94亿美元，投资了日本SkyDrive，铃木与SkyDrive合作生产。国内车企方面，吉利汽车2017收购了Terrafugia公司，与戴姆勒集团共同投资德国Volocopter，在国内设立沃飞长空公司。小鹏汽车（小鹏汇天）、广汽集团等均在布局。
科技公司。腾讯、谷歌、英特尔、优步等科技巨头主要对初创公司做投资布局，而不是亲自下场造车。如腾讯曾投资德国的Lilium，谷歌创始人拉里·佩奇创办了Zee Aero、Kitty Hawk，但已关停。优步后来将其出租车项目Uber Elevate出售给Joby Aviation。
专业的飞行汽车制造商及勇于探索商业模式的公司：全球主要企业有美国的Joby（已上市）、Archer（已上市）、Wisk（波音收购）、Alef、Overair（2022年被韩国韩华以1.45亿美元收购）、Electra（由被波音收购的极光公司创始人设立，洛克希德·马丁等投资），德国 Lilium（已上市）、Volocopter，英国的Vertical，巴西的Eve，荷兰的Pal-V，法国的Ascendance，等等。国内方面，亿航智能2019年在美国上市、成为全世界首家上市飞行汽车企业，国内其他获得融资的创业企业还有上海峰飞、上海时的、上海沃兰特、合肥零重力、御风未来、齐飞航空、亿维特、边界智控、必昂擎空、瓦特科技、金蝶科技等。
2021年出台的《国家综合立体交通网规划纲要》中，首次提出“发展低空经济”。2022年3月，交通运输部和科学技术部联合印发《交通领域科学技术创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》，首次提到将“部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术”，从国家科学技术创新战略层面提出发展飞行汽车。
2022年8月，中国民航局公布《无人驾驶航空发展路线》征求意见稿，清晰规划出不同阶段下无人驾驶航空产业的发展目标，2025年之前实现无人驾驶航空器实现规模化应用，开展有人驾驶航空器与无人驾驶航空器融合运行试点；2030年之前逐步实现无人驾驶航空融入国家空域体系；在2035年之前，建立包括载人在内的无人驾驶航空交通运输系统。
2023年5月，国务院和联合发布《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，标志着无人驾驶航空飞行器的管理规范的成熟，慢慢的变成了行政法规，为规范和鼓励行业的发展提供了有力的法治保障。《条例》内容中提及的隔离飞行利好无管制空域的旅游观光行业。《条例》中也规定取得适航许可的大型无人驾驶航空器的飞行，经空中交通管理机构批准，能够直接进行融合飞行，融合飞行利好安防应急、抢险救灾、医疗救护和智慧城市的场景应用。《条例》自 2024年1月1 日起施行。
目前低空经济政策利好不断，国内已有16个城市将“低空经济”写入地方政府工作报告，2023年以来，广东、江苏、湖南、上海、深圳、绵阳等省市均出台了“低空产业”领域的指导政策。深圳在2023年5月成立低空经济专家委员会，“建设低空经济中心”首次被写入深圳市政府工作报告，同时深圳市人大常委会把制定《深圳经济特区低空经济产业促进条例》纳入今年立法重点项目，深圳有望成为城市低空观光与物流的世界第一城。深圳宝安区发布《深圳市宝安区低空经济产业创新发展实施方案（2023-2025年）》，规划到2025年建设100个以上低空飞行器起降平台，50条以上无人机航线万架次/年载货无人机商业飞行，引入Lilium亚洲区域总部，并与亿航智能、峰飞航空等签署合作协议。