1月5日，京东宣布针对华中地区市场实现物流配送全面提速，“次日达”服务已可覆盖河南大多数城市。与此同时，苏宁在郑州投建的区域物流中心仓也将在3月份投运，以此支撑其达到同等的配送时效。这在某种程度上预示着，河南人的网购收件可较以往提前24小时。无疑这将深刻影响公众的购物方式，同时，也将对实体零售商产生持续性打压。

  京东在华中四省（鄂豫湘赣）提出“次日达”物流升级，基本等同于“24小时到货”。

  如其描述，用户在当日上午11点前下单，下午即到；当晚11点前下单，第二天配送到货。而此前，京东向河南消费者配送商品（含非自营产品）的平均时间则是3天，哪怕只是从郑州仓配送至洛阳消费者。

  也就是说，“次日达”电商物流服务，从此将不再是一线城市消费者的专属福利。

  “京东以华中市场为试点，即将在全国率先打响3～6线（县级）城市物流提速战。”京东华中区总经理唐伟称，配送时效能够提前一天，是京东在该区域的自建物流布局、运营体系与配送能力等实现了多维度支撑。而这，也将为京东提升在华中市场的品牌竞争力，并逐步优化顾客的网购体验满意度。

  无独有偶，在2016年打物流提速主意的，并不只有京东，还有对它死缠烂打的苏宁。

  “苏宁在河南市场的次日达配送，不是新建，而是由去年的测试阶段，走向今年的强化期。”苏宁物流郑州公司副总邓贵称，截至上年底，苏宁在售的家电及3C类产品，已对河南省多数镇级市场实现“次日达”配送。另在今年3月份，苏宁在郑州投资的区域中心仓将正式投运，届时可支撑其将“次日达”配送覆盖更广泛的商品类目。

  但这并非是第一次。由2010年起，京东与苏宁在河南陆续确立了区域物流仓资本预算，即已铺垫了未来竞争的序曲。尤其在上年一月，两家公司几乎同时打响了农村市场“圈地运动”。将服务站下沉至镇级市场，迅速而密集布点，攻势凌厉。此外，苏宁在省内拓展了“快递自提柜”，在多个城市商业区、写字楼及居民生活区安插其设备。

  当然，最直观的看点是上年度的“双11”。“阿里苏”联合体PK京东，除前台的价格战之外，后台的物流效率战亦风生水起。在国内一线城市部分地区，甚至会出现了半小时送货。

  “从某种角度看，京东在本年度率先扩大物流时效战的半径，是对上年度阿里苏完成组合后的反应。也只有强化物流长板，京东才能逃出同业老大、老三对其品牌的联合封盖。”河南电子商务协会常务副秘书长张苏丰认为，未来电商主要竞争点必然在于服务，这也是价格战的有效出口。更重要的是，京东与苏宁有着近乎相同的战略意图，将“物流输出”打造为全新的利润支撑点。

  如郑州市民郭女士称，在上年，几大电商数轮价格战，令其捡到了不少实惠，尤其是母婴、粮油、饮料、洗化、纸制品等基础生活用品，几乎全部通过网购解决，而且，多为凑单赢得优惠，将很多消费品囤货用量增至3个月左右。

  “如果电商真的实现了次日达送货，我考虑将包装类的食品、调味品等也在网上买。”郭女士的想法代表了相当一部分80后家庭女主人的考虑。

  而这，恰与商界人士对电商物流竞赛的“蝴蝶效应”所做分析结果趋同。河南丰汇商业地产顾问有限公司董事长顾春强认为：“大神打架”，表面诉求是争取用户量、增大用户黏性，但深层利益却是通过“养懒”消费者、继续影响民众的购物习惯，从而，深刻持续波及商业市场供应商群体做出新的“站队”选择。

  顾春强称，如今实体店商品一定比电商贵吗？事实上，很多零售商近两年通过供应链优化，已有了商品的价值的话语权。而电商“烧钱”做价格补贴的频次、力度也日益收缩。但是，一旦电商在广泛市场形成“次日达”配送能力，这将成为扼杀实体商企客源、货源的全新杀手锏。消费的人都不去实体店看一眼时，供应商当然不会再向传统商企投注更多资源。

  当然，并不是所有传统商界人士对此表示悲观。如巩义金好来商业集团董事长吴金宏认为，京东与苏宁推出的“次日达”服务，仍需审视其服务实效和商品可覆盖的范畴。如生鲜类商品，是电子商务平台难以逾越的鸿沟。“更何况，电商选择物流提速的同时，其配送成本也将顺势正向增长。这决定其即将遭遇亏损配送的订单量将持续增长。”

  吴金宏所指的“亏损配送”订单，是指如粮油、饮料、生鲜等类目商品的利润额，不足以支撑物流配送成本。此前，曾有电商内部的人偷偷表示，郑州地区的配送成本约合每单6.8～7.2元，而省辖市或县的配送成本另加25%。也就是说，一份订单赚不够8块钱，就是赔钱买卖。

  “亏损配送订单虽让电子商务平台头疼，却也是他们大棒砸市场的惯用手段。”张苏丰称，真正值得传统商企考虑的，是如何通过提升服务体系的综合质量，解决电商“次日达”服务对其客源的蚕食。至少目前，很多商家的在线购物、配送服务还只是摆设，没有明白“服务才是其核心竞争力”这个道理。

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